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    全球最贵过路费是顽疾不是赞誉

    放大字体  缩小字体 发布日期:2014-10-18  浏览次数:725
    核心提示:在德国开过车的人都知道,德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的,从九年前开始,对于12吨以上的卡车在德国公路上行驶收取

    在德国开过车的人都知道,德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的,从九年前开始,对于12吨以上的卡车在德国公路上行驶收取过路费,但仅仅是对卡车。在美国,全国9万公里的高速公路,其中收费路段只有7800公里,且只是在美国东部,在中西部收费站是很罕见的。至于幅员辽阔的俄罗斯,第一条年轻的收费高速公路属于“10后”,位于圣彼得堡西部,全长只有49公里,除此之外,全国免费。
            全球总计有14万公里的收费公路,其中10万公里在中国,这个威武的数字说明:我们的高速公路收费站肯定要比服务站多。“贷款修路,收费还贷”最初是一项利国利民的政策,中国公路网也借此得以在30年间实现跨越。但有些公路早就收回投资了,却还在继续收钱,甚至每年几天公众假日的收费公路免费却可能换来收费期的延长。民众有抱怨,无可厚非。毕竟,收费公路,终究还是姓“公”,其公益性不应被忽视和蚕食。遇到恶劣天气或突发事件时,收费是不是应该临时取消?收费公路收了钱,能提供什么服务?是不是在收费公路上开通公交车道的时段,对社会车辆就不该再收费?
           今年4月1日零时起,广东深圳梅观高速公路正式取消收费,成为全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。这条消息让我们看到了希望的曙光。今年的政府工作报告中,国务院总理李克强提出:要深化流通体制改革,清除妨碍全国统一市场的各种关卡,降低流通成本,促进物流配送、快递业和网络购物发展。
          流通成本降低,物价成本自然随之而降。当然发展流通产业涉及多个层面,但清理、取缔各种不合理的过路费、过桥费,是解决问题的前提。国家发改委的官员就曾明确指出,中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。
           早在2011年,交通部就联合四部委颁发了《关于开展收费公路专项清理工作的通知》;2012年,国务院又出台了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。去年5月底,国务院办公厅就贯彻落实上述《意见》进行“重点工作部门分工”,涉及交通部、国家发改委、财政部、监察部以及国务院纠正行业不正之风办公室,就收费公路专项清理、取缔违规及不合理收费做了专项工作。
           改革就意味着必然有利益冲突。我们已经看到了这届政府对“全球最贵过路费”现状将做扭转的信号,叫停一些收费公路的关键障碍,终归在于政府的决心和作为。

     
     
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